我相信絕大部分人買車都很關(guān)注油耗，土豪除外。工況通常，測(cè)試新車的知識(shí)知道玻璃上會(huì)貼一張**的“汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)”，上面寫著XX L/100km的汽車油耗，這就是工況工信部油耗，你在網(wǎng)上也能查到。測(cè)試

許多人在購(gòu)車前就對(duì)比不同車的知識(shí)知道油耗值，希望自己用最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車錢買到一輛最好用又很省油的車。

其實(shí)很多消費(fèi)者都清楚，工況無論怎么開，測(cè)試都很難達(dá)到官方的知識(shí)知道油耗值。漸漸的汽車，這種數(shù)字給人帶來的工況參考價(jià)值就變少，而相關(guān)部門也因此失去一定公信力，測(cè)試造成這種結(jié)果主要?dú)w咎于“錯(cuò)誤”的工況測(cè)試方法。

在中國(guó)如何做汽車工況測(cè)試？

在中國(guó)，廠家測(cè)試傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程，主要將車輛開上測(cè)試機(jī)，模擬真實(shí)情況對(duì)各個(gè)速度的數(shù)據(jù)取樣。但問題是，對(duì)真實(shí)工況的模擬太簡(jiǎn)單了，他們可以關(guān)掉空調(diào)和電子設(shè)備，甚至可以增加胎壓以降低滾阻，以此達(dá)到理想的油耗測(cè)試數(shù)值。

但現(xiàn)實(shí)中是絕不可能這么理想的，會(huì)有各種路段的摩擦力、風(fēng)阻、堵車的工況等，這些是測(cè)試機(jī)上難以模擬的，所以這些數(shù)值對(duì)消費(fèi)者來說意義不大。

而中國(guó)采用的這種模擬測(cè)試方法，就是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，全稱叫做“New European Driving Cycle”翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”。

雖然帶著“New”，實(shí)際上一點(diǎn)都不新，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在1980年就出臺(tái)了。當(dāng)時(shí)主要用來測(cè)試歐洲車，但今天連歐洲人都不用這套方法了，改成WLTP。

NEDC主要從低速、中速、高速采樣，外部環(huán)境條件很少，風(fēng)阻就用鼓風(fēng)機(jī)模擬。這樣有幾個(gè)很明顯的問題，首先是勻速車況占比較多，規(guī)律性強(qiáng)，車輛長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)行駛的狀態(tài)與實(shí)際情況出入較大。

在歐洲，這種行駛方式是常見的，但中國(guó)的工況要遠(yuǎn)復(fù)雜得多。另外，NEDC的測(cè)試時(shí)間比較短，測(cè)試?yán)锍桃膊粔蜷L(zhǎng)，還沒考慮環(huán)境、溫度對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的影響。

并且，NEDC出來的時(shí)候，電動(dòng)汽車熱潮還沒來，所以對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航測(cè)試也很“理想”，跟實(shí)際行駛有較大差距。有些“經(jīng)驗(yàn)豐富”的老司機(jī)就說了，你要買電動(dòng)汽車，就在它NEDC續(xù)航基礎(chǔ)上乘以0.7或0.75，就差不多等于實(shí)際續(xù)航了。

所以，中國(guó)急需使用更科學(xué)、合理的測(cè)試方法，但因?yàn)橹袊?guó)汽車起步比較晚，所以在制定這方面的標(biāo)準(zhǔn)還要參考老牌汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，除了NEDC，國(guó)際上主要還流行WLTP、EPA、JC08的標(biāo)準(zhǔn)。

它覆蓋的平均時(shí)速和速度變量比NEDC多得多，尤其在高速的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)上，我們可以看下圖就能比較出來。所以，WLTP采樣的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，更接近人們?nèi)粘ｉ_車的水平。大約從2017年后，歐洲就改用WLTP了。

而EPA的全稱是“U.S.Environmental Protection Agency”（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署），是目前公認(rèn)最嚴(yán)格、最精準(zhǔn)的測(cè)試方法。它分別在城市路況、高速路況及混合路況都做了實(shí)際的測(cè)試，覆蓋低中高的速度，并把其他環(huán)境變量考慮進(jìn)去，但這樣做投入的成本比較高。

JC08則是日本本土采用的測(cè)試方式，更偏向頻繁踩油門、等紅綠燈、緊急制動(dòng)和郊區(qū)隨時(shí)路段的工況。其實(shí)它也接近中國(guó)很多地區(qū)的駕駛方式，按理說也會(huì)比WLTP的數(shù)據(jù)更接近。但可惜，JC08沒成為全球主流的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)自己的測(cè)試方法

CATC的全稱是 “China Automotive Testing Cycle”（中國(guó)汽車測(cè)試循環(huán)），它借鑒了NEDC、EPA等發(fā)達(dá)國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但數(shù)據(jù)采集更細(xì)分化，而不像NEDC那么“偷懶”。

據(jù)悉，為制定《中國(guó)汽車行駛工況》，項(xiàng)目組采集了大量數(shù)據(jù)。其中，第1部分（輕型汽車）的制定過程中，在41個(gè)代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊(duì)。

覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集區(qū)域覆蓋全國(guó)主要地區(qū)，除了直轄市和省會(huì)城市等一二線城市外，對(duì)三四線城市也有很好的覆蓋；

采集道路覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、主干路、支路、快速路、次干路和高速等，采集時(shí)間覆蓋春夏秋冬四季的工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段。

在第2部分（重型商用車輛）的制定過程中，在41個(gè)城市建立了超過1200輛車的重型商用車采集車隊(duì)，收集了約2100萬公里的相關(guān)數(shù)據(jù)。可以說，采集車隊(duì)覆蓋了我國(guó)主要城市和地區(qū)，覆蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛覆蓋了各種類型。

因此，CATC對(duì)不同的車型（輕型車、重型車、私家車、公務(wù)車、出租車等）做了不同速度、路段路況的測(cè)試，并收集了全國(guó)數(shù)十個(gè)城市幾十萬條道路的GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)，還和百度、高德、滴滴做數(shù)據(jù)對(duì)比，最終出來的結(jié)果，無論是燃油車還是新能源車，能耗值都更有參考價(jià)值。

總之，CATC不僅反映各類不同車的工況，還研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)的工況等，采樣更多有用、覆蓋面更大的數(shù)字，這些工況標(biāo)準(zhǔn)體系的建立填補(bǔ)了我國(guó)自主制定汽車工況體系的空白。以后，我們老百姓買車，看到的官方能耗值就不像現(xiàn)在有那么大的“水分”了。

(責(zé)任編輯：休閑娛樂)